中国一航主要承担国内军用飞机、民用飞机和航空发动机等系统的研制生产与销售，如成功收购，将对其航空制造主业起到很好的支持作用。

尽管在最后关头与洛轴失之交臂，但中国航空工业第一集团公司(简称“中国一航”)并没有停止并购的步伐。昨日上海证券报从可靠渠道独家获悉，中国一航有意出手收购国内另一大轴承集团———哈尔滨轴承集团公司（简称“哈轴”），目前双方已经进行了多次接触。

作为国内最大的飞机制造企业集团，中国一航主要承担国内军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售。而由于轴承类企业与集团业务相关，中国一航也一直有意在这一领域的并购中能有所斩获。

2006年，经营陷入困境的洛阳轴承集团在与德国舍弗勒集团的整体转让项目受阻后，多家大型国企、民企有意出手并购。而中国一航一直与洛轴有着密切接触，并在围绕洛轴的收购争夺中频频现身。不过，中国一航最终因为与洛轴方面在重组模式上存在分歧而出局。近日，河南省方面宣布洛轴集团的重组方确定为永城煤电集团有限公司（永煤集团），具体重组方案双方仍将进行谈判。

不过，中国一航并没有就此放弃收购大型轴承企业，开始将眼光投向国内另一家大型轴承生产集团———哈轴。知情人士向记者透露，目前中国一航与哈轴方面已经进行了多次接触，双方已经谈得比较深入。该人士进一步透露，按照一贯的风格，中国一航希望能够在哈轴中占据控股地位。

哈轴集团是中国轴承行业三大生产基地之一，目前哈轴、瓦轴（瓦房店轴承集团有限责任公司）、洛轴三家的产量和销售收入占国内轴承行业的15％以上。哈轴现有总资产36.7亿元，主要生产设备4600余台，年生产能力8000万套。可成系列生产九大类型、各种精度等级6000余个规格和品种的轴承。主要为汽车、农机、机车车辆、电机电器、工程机械、机床、轻工纺织、冶金、矿山机械、石油化工、航空航天、国防军工等行业和企业配套服务。

值得注意的是，哈轴配套开发的各类航空航天轴承达2000多种规格，特别是为“神舟”五号、“神舟”六号载人飞船和长征二号F运载火箭提供几十种配套轴承。

昨日，中国轴承协会一位专家接受上海证券报采访时也表示，对于中国一航并购哈轴“有听到过这个说法”。该专家拒绝对此项收购发表评价，只是表示航空业和轴承业在业务上存在联系，二者的联合也具有可行性。

东方证券分析员陈刚认为，此举意味着中国一航在立足于整合内部资源的同时，也开始着手进行外部相关产业的整合。“我国的军工集团已经由过去的封闭式发展向开放式发展转变”。陈刚表示，由于轴承是机械制造中关键的零部件，中国一航如果能够收购哈轴，无疑对于集团的航空制造主业能够起到支持作用。