4月7日清晨，满载着首批1820吨时速350公里百米钢轨的专列缓缓从攀钢轨梁厂驶出，踏上奔赴中国首条城际高铁——京津城际客运专线的征程。据攀钢销售部门相关负责人介绍，在接下来的两个月里，攀钢将独家为京津城际客运专线提供全部27000吨时速350公里百米钢轨。这也将是国产时速350公里百米钢轨首次进行正式铺设，标志着以攀钢钢轨为代表的国产钢轨的生产工艺技术和实物质量已达到世界先进水平。

据悉，京津两大城市经济交往频繁，人员往来密切。但目前京津两地间往来主要借助铁路及京津塘高速公路。交通量接近饱和，严重制约京津之间人员往来。随着首钢搬迁进曹妃甸以及一批国家、地区重点项目立项开工，特别是国家发展以滨海新区为代表的京津冀乃至环渤海发展带的重要战略举措的出台，通过高速铁路建设，形成客货分离、高效便捷的现代化铁路网成为环渤海经济带发展的必需。2006年4月，京津城际客运专线正式开工，线路全长115公里，总投资超过120亿元。根据工程计划，京津城际铁路将于今年8月份完成架桥，10月开始全线铺设无渣轨道，11月车站通信、信号等集成系统将全面施工，12月开始调试。2008年2月1日试运行，2008年北京奥运会前确保开通运营。该工程建成后，列车时速将达每小时350公里。届时，北京到天津全程只要半小时左右。天津地铁二、三号线和津滨轻轨将在天津站交汇，实现北京、天津、滨海新区、滨海国际机场的连通。旅客不出站就可直接换乘，充分享受安全、便捷、通畅、环保的交通方式。

2004年底，攀钢投入巨资建成国际一流水平的轨梁万能生产线，使攀钢钢轨生产的“硬件”迈上新台阶，加之长期以来在钢轨生产领域积累的专有技术，2005年12月，攀钢在国内率先生产出了时速350公里百米钢轨。2006年，攀钢首批1500吨时速350公里百米钢轨在陇海高速铁路线试验段试铺获得成功，使攀钢时速350公里百米钢轨具备了“实战”能力。鉴于攀钢时速350公里百米钢轨在陇海高速铁路线试验段试铺的良好表现，铁道部决定将京津城际客运专线全部27000吨时速350公里百米钢轨合同交给攀钢。3月底，双方正式签订了这一合同。

据介绍，这27000吨时速350公里百米钢轨材质为U71Mn(k)，每米单重为60千克。铁道部要求在6月份之前全部供货完毕，接到这一订单后，攀钢将京津城际客运专线钢轨合同作为全公司的重点项目，集中精兵强将，从炼钢工序开始，狠抓钢轨钢品种的兑现，坚持把质量放在首位，努力提高钢轨的轧制、加工质量，力保京津城际客运专线轨生产，将优质钢轨源源不断地生产出来。同时，克服运力紧张等困难，确保了京津城际客运专线轨及时运出。